10. El sector terciario

TEMA 9.

EL SECTOR SERVICIOS.

 

1.     CARACTERÍSTICAS DEL SECTOR TERCIARIO Y SU INFLUENCIA EN EL PIB.

 

El sector servicios o sector terciario es el sector económico que engloba las actividades relacionadas con los servicios no productores o transformadores de bienes materiales. Generan servicios que se ofrecen para satisfacer las necesidades de cualquier población en el mundo, tales como la educación, banca, comunicaciones, comercio, salud, transporte, entretenimiento y servicios legales.

España ha experimentado un proceso de terciarización económica, que se manifiesta en el significado que alcanza el sector servicios más del 75% tanto en términos de PIB como en volumen de población activa que trabaja en él.

El sector terciario predomina en la ocupación y en el PIB en todas las comunidades autónomas, aunque es mayor en las comunidades con predominio de los servicios más avanzados, como los servicios a las empresas y los de alta tecnología (Madrid); muy polarizadas en el turismo (Baleares, Canarias y Andalucía); o con escaso desarrollo de los otros dos sectores. En cambio, el PIB terciario es menor en las comunidades con predominio de servicios poco cualificados, como los comerciales, personales y asistenciales; o con mayor peso de los sectores primario y secundario.

 

La terciarización española se produce a partir de 1960, siendo sus principales causas:

-El aumento de calidad de vida, que hace que se incrementen el consumo de servicios.

-La evolución de la industria, que impulsó el crecimiento de servicios como los trasportes y las finanzas. La industria moderna incorpora nuevas tecnologías que reducen la mano de obra y tiende a terciarizarse, ya que demanda numerosos servicios previos y posteriores a la producción.

- La mecanización agraria desde la década de 1960 provocó el trasvase de mano de obra del campo al sector terciario.

- La difusión de nuevas tecnologías crea nuevos servicios (telecompra, teleenseñanza,...)

- Los cambios sociales han impulsado numerosos servicios:

a) El envejecimiento demográfico ha provocado el aumento de los servicios asistenciales y actividades de ocio.

b) La disponibilidad de tiempo libre ha provocado el aumento del turismo, hostelería, etc.

c) La incorporación de la mujer al mercado laboral ha aumentado servicios de ayuda doméstica y guarderías.

 

El sector terciario es muy heterogéneo y se presta a distintas clasificaciones:

a)     Según su titularidad y fines, se clasifican en servicios privados y públicos. Los privados los prestan empresas privadas con el dinero pagado por los clientes y su fin es obtener un beneficio económico. Los públicos los prestan el Estado o las administraciones públicas con el dinero recaudado por los impuestos y su fin es proporcionar bienes de interés general como la sanidad y la educación, por lo que algunos son deficitarios.

b)     Según la función que desempeñan pueden ser:

. Administrativos: ayudan a la organización del Estado y de las empresas privadas.

. Financieros: realizan operaciones monetarias, custodia del dinero y préstamos, como bancos, aseguradoras, etc.

. De transportes: terrestre, aéreo, fluvial o marítimo.

. Información y comunicación: radio, televisión, prensa, etc.

. Comerciales: comercio al por mayor y al por menor.

. Ocio y turismo: diversión y descanso.

. Personales: ofrecidos por profesionales liberales (abogados, arquitectos, etc.) y otros profesionales (fontaneros, electricistas, etc.).

. Sociales: educación, sanidad, etc.

2.     DISTRIBUCIÓN E IMPACTO DE LOS SERVICIOS EN EL MEDIO.

 

En el territorio, los servicios organizan y configuran el espacio donde se asientan, e incluso influyen en su jerarquización, pues la presencia de un servicio destacado hace importante a ese lugar y extiende su área de influencia. Por su parte, los rasgos físicos, económicos y sociales del territorio influyen en la localización de los servicios, que buscan los emplazamientos más favorables.

Los factores que influyen en la localización de los servicios son:

a)     El territorio: los rasgos físicos y la localización del territorio dificultan o facilitan la construcción de redes de transporte y comunicación, densidad de población, etc.

b)     El volumen y la distribución de la población: una población numerosa y concentrada en ciudades atrae a los servicios.

c)     La existencia de redes de transporte y comunicación facilitan el acceso a los servicios.

d)     La frecuencia de consumo: los servicios básicos (panadería) se ubican en muchos puntos, mientras que los más especializados (joyería) se ubican en pocos puntos (con mucha población y demanda).

e)     El nivel de desarrollo y de renta de la población: cuanto mayor es, atrae más servicios y más especializados.

El impacto del sector servicios en el medio modifican profundamente el paisaje por la intensa ocupación del suelo y el aumento de la contaminación atmosférica, acústica o de las aguas marinas y fluviales. Las actividades del sector terciario que mayor impacto producen en el medio son el transporte y el turismo.

El transporte modifica profundamente el paisaje por la ocupación del suelo por las infraestructuras (carreteras, aeropuertos, etc.), además de contaminar el medio ambiente por la emisión de gases contaminantes a la atmósfera (producidos por los medios de transporte), el vertido de residuos en las aguas marinas y fluviales y por la contaminación acústica producida por dicha actividad.

El turismo altera el paisaje y destruye ecosistemas al construir infraestructuras (hoteles, restaurantes, etc.), sobreexplota algunos recursos naturales, como el agua y aumenta notablemente los residuos en las áreas turísticas.

 

3.    EL TRANSPORTE EN ESPAÑA Y SU PAPEL EN EL TERRITORIO.

 

REDES DE TRANSPORTE COMO ELEMENTO BÁSICO DE LA ARTICULACIÓN TERRITORIAL Y ECONÓMICA EN ESPAÑA.

 

El transporte es la actividad que traslada personas y mercancías entre lugares geográficos, empleando diferentes modos: terrestre, marítimo o aéreo.

En las sociedades contemporáneas, sobre todo en las más desarrolladas, como es el caso de España, los transportes tienen una importancia primordial para lograr la vertebración nacional. Tiene una gran influencia sobre el territorio, ya que constituye un capítulo fundamental en la ordenación del territorio y en las políticas de corrección de los desequilibrios regionales siendo proporcional al desarrollo económico de un territorio, al hacerlos accesibles y atractivos para las actividades económicas.

Las redes de transporte articulan el territorio, constan de rutas, ejes o corredores (terrestres, marítimos, fluviales o aéreos) que conectan los lugares de origen y de destino; flujos o elementos transportados (personas o mercancías); y nodos o focos donde se generan o confluyen los flujos (ciudades destacadas, puertos, aeropuertos, grandes centros de producción, nodos logísticos). Estos flujos vertebran el territorio, son cada vez más intensos, rápidos y baratos y se producen entre distancias crecientes, gracias a los avances tecnológicos.

Las funciones de los transportes son políticas (facilitan el control del territorio por el Estado); demográficas (influyen en el asentamiento de la población); económicas (intercambian bienes, crean empleo y estimulan el desarrollo económico; sociales (posibilitan los movimientos diarios y de ocio de las personas), culturales (difunden la cultura) e internacionales (favorecen las relaciones internacionales y el actual proceso de globalización).

 

SISTEMAS Y MEDIOS DE TRANSPORTES EN ESPAÑA.

 

El sistema de trasporte es el conjunto de medios e infraestructuras que permiten el transporte. Los medios son los elementos móviles (automóviles, camiones, ferrocarriles, barcos o aviones) y las infraestructuras son las construcciones fijas (carreteras, autovías, tendidos ferroviarios, puertos y aeropuertos).

 

El transporte en España presenta las siguientes características generales:

-        El medio físico que presenta nuestro país, es claramente desfavorable para su desarrollo, ya que el relieve, especialmente en la periferia, presenta una superficie muy escarpada con continuas pendientes, lo que encarece notablemente cualquier actuación en materia de transporte (puentes, viaductos, túneles…). Además, hay rasgos climáticos que dañan las infraestructuras (inundaciones) o entorpecen el tráfico (heladas, nieblas, etc.), incrementando los costes y reduciendo la rentabilidad.

-        El transporte interior de pasajeros y mercancías se realiza principalmente por carretera, en cambio, en el transporte exterior, cobran cada vez más peso el modo aéreo para los pasajeros y el marítimo para las mercancías.

-        La red española sigue una estructura radial que tiene como centro Madrid siendo muy perceptible en las redes de carreteras, red ferroviaria y en el transporte aéreo. Esto facilita las relaciones entre el centro y la periferia, pero dificulta las comunicaciones entre la periferia.

-        Existen diferencias entre las regiones españolas, tanto en calidad como en densidad, contando las más dinámicas con las redes más desarrolladas.

-        Los medios de transporte han ganado velocidad, capacidad, autonomía, y seguridad.

-        El sistema de transporte ejerce un fuerte impacto medioambiental: espacial (ocupación del suelo por las infraestructuras de transporte); visual (alteración del paisaje); contaminación y calentamiento de la atmósfera (emisiones de los motores); ruido (cerca de carreteras, ferrocarriles y aeropuertos), y alteración de la biodiversidad (fragmentación de ecosistemas)

-        Actualmente las competencias sobre el transporte están repartidas. El Estado tiene competencias sobre la red de interés general (transporte internacional, el que discurre por más de una comunidad autónoma, puertos y aeropuertos comerciales), mientras que las comunidades autónomas tienen competencias sobre el transporte que transcurre íntegramente por su territorio.

-        Los objetivos del transporte, que siguen las directrices de la Unión Europea y del Estado español, son integrarnos plenamente a las redes de transportes europeos, mejorar de la calidad en sus distintas formas y fomentar del transporte intermodal, intentando reducir el impacto en el medio ambiente.

 

LOS MODOS DE TRANSPORTE:

 

●      TRANSPORTE POR CARRETERA

 

Como ya se ha mencionado es actualmente el transporte más demandado en nuestro país, ofreciendo una estructura radial en su configuración, aunque en la actualidad tiende a mallarse con ejes transversales.

El conjunto de carreteras es gestionado por el Estado, por las comunidades autónomas, diputaciones provinciales y ayuntamientos, siendo por tanto el transporte más descentralizado.

En conjunto, la red de carreteras presenta grandes diferencias regionales en cuanto a densidad, naturaleza de las vías y calidad de las mismas, las comunidades más desarrolladas tienen mejores infraestructuras, lo cual es un factor adicional de desarrollo.

Actualmente el gran objetivo estatal, es seguir ampliando los kilómetros de autovías y autopistas (que se han incrementado notablemente en los últimos años, siendo un claro ejemplo nuestra Comunidad) e integrarlas en el espacio europeo con conexiones a Portugal y a través de los Pirineos.

Las actuaciones medioambientales se centran en reducir la contaminación de los automóviles, fomentando el uso de los biocombustibles y el automóvil eléctrico.

 

●      TRANSPORTE FERROVIARIO

 

Fue el auténtico protagonista en la llamada Revolución de los Transportes del siglo XIX pasando a un segundo plano con la generalización del automóvil y el avión.

Las competencias sobre la red ferroviaria son mayoritariamente estatales. La empresa ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) es la propietaria de las infraestructuras y RENFE es la propietaria de los trenes.

La estructura ferroviaria española es radial, dividiéndose en tres grandes redes:

-        La red convencional es radial, aunque se abren ramas que componen la red secundaria y complementaria. Está equipada para velocidades inferiores a 200 km/h.

-        La red de alta velocidad (AVE) sigue el modelo radial y está equipada para velocidades superiores a 200 km/h.

-        La red de vía estrecha se localiza en la cornisa cantábrica sobre todo. Su infrautilización trata de solucionarse asumiendo la función de tráfico de cercanías.

Aunque sobre todo tras el impulso de la alta velocidad el número de pasajeros se ha incrementado, es un medio de transporte muy costoso, que está obligando a cerrar líneas deficitarias debido a la escasa rentabilidad que presentan.

También presenta grandes desequilibrios territoriales siendo las zonas más dinámicas económicamente las que mejor infraestructura presentan.

Los objetivos estatales para este transporte, es seguir uniendo la capital a través de la alta velocidad con las principales capitales de provincia, potenciar las líneas de cercanías en las áreas metropolitanas e integrar nuestros trenes y vías en las redes transeuropeas.

Las actuaciones medioambientales se centran en electrificar la red y mitigar el ruido, además de convertir las vías fuera de servicio en rutas ecológicas y turísticas (Vías Verdes).

 

●      TRANSPORTE MARÍTIMO

 

El transporte marítimo se beneficia de la longitud del litoral español y de su estratégica posición en el transporte internacional de mercancías.

El tráfico de viajeros es escaso. En largas distancias se enfrenta a la competencia del avión, por lo que se centra en los cruceros, que han crecido significativamente. En distancias medias y cortas se concentra en las rutas entre ambos lados del estrecho de Gibraltar (Algeciras-Ceuta); entre las islas de los archipiélagos balear y canario; y entre éstas y la Península. Sin embargo, el transporte de mercancías se ha visto incrementado por la generalización del tráfico internacional de mercancías. En la actualidad, al transporte tradicional de graneles sólidos (carbón, cereales, etc.) y líquidos (productos petrolíferos), se suma el de mercancía general transportada en contenedores.

Existen diferencias en tráfico, infraestructuras y equipamientos en los puertos nacionales, siendo los de mayor calado los situados en la franja atlántica que permiten cobijar a los buques de mayor dimensión. Entre los más importantes se encuentran los de Algeciras, Bilbao, Valencia, Barcelona y Málaga.

El gran objetivo del Plan Director de Infraestructuras es mejorar las características técnicas de los puertos nacionales para hacerlos más competitivos.

Las competencias se encuentran repartidas entre Administración Central y Autonómica.

Por último, destacar la actividad portuaria de Sevilla como exponente del transporte fluvial en España, aunque presenta problemas de calado.

Las actuaciones medioambientales incluyen el control de los impactos de las empresas instaladas, el tratamiento de vertidos y la creación de planes de emergencia para vertidos accidentales.

 

●      TRANSPORTE AÉREO

 

El transporte aéreo ha experimentado un notable crecimiento en España gracias al crecimiento de la renta, al abaratamiento del precio (compañías de bajo coste), al aumento de la demanda turística, profesional y de negocios. El tráfico de mercancías, en cambio, es escaso debido al elevado coste, por lo que se centra en los bienes perecederos o valiosos.

El número de aeropuertos es muy elevado, ya que durante los años 60 se siguió la política de que todas las ciudades de cierta importancia contaran con un aeropuerto.

La red es radial, con el aeropuerto de Madrid-Barajas como referencia jerárquica. Otros aeropuertos importantes son los de Barcelona, Palma de Mallorca y Málaga. En la actualidad, se promueve la inclusión de los principales aeropuertos en la Red Transeuropea de Transporte.

En la actualidad los objetivos son los de mejorar las instalaciones aeroportuarias como ha ocurrido en Madrid, Barcelona o Málaga con la ampliación de sus aeropuertos y privatizar parte de ellos.

Las competencias sobre los aeropuertos están repartidas. El Estado controla los aeropuertos de interés comercial, y las comunidades autónomas, los demás.

Las actuaciones medioambientales se centran en mitigar el ruido mediante “aproximaciones verdes” y el aislamiento acústico de las viviendas próximas, además de promocionar aviones menos contaminantes y ruidosos.

 

LOS NUEVOS SISTEMAS DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES EN ESPAÑA.

 

Entre los nuevos sistemas de transporte destacamos el transporte intermodal y el transporte por tubería.

El transporte intermodal consiste en la articulación entre diferentes modos de transporte (marítimo, ferroviario, etc.) utilizando una única «unidad de carga»​ (generalmente contenedores), a fin de realizar más rápida y eficazmente las operaciones de trasbordo de materiales y mercancías, intentando reducir el impacto en el medio ambiente.

Entre los transportes por tubería de importancia están los oleoductos o gaseoductos que trasladan productos petrolíferos o gas de las refinerías a centros de distribución y consumo. También por tubería se transporta el agua.

 

En cuanto a las telecomunicaciones se han ido perfeccionando desde mediados del siglo XIX con la sucesiva aparición del telégrafo, teléfono, radio, televisión, ordenador personal…

Los avances de la informática y de las telecomunicaciones permiten acceder actualmente a una gran cantidad de información a través de las llamadas autopistas de la información como internet y han provocado cambios en todos los ámbitos:

-        En la economía facilitan la coordinación de las empresas y la gestión de actividades y servicios como el transporte, el comercio (comercio electrónico y telepago), el turismo (organización por internet), la enseñanza y la formación (cursos online), o la sanidad (teleasistencia y telemedicina).

-        En la sociedad introducen cambios en la forma de trabajar (teletrabajo) y en las relaciones sociales (redes sociales).

-        En la ciencia, la investigación y la cultura facilitan la creación y la transmisión de la información y del conocimiento.

Las competencias sobre las telecomunicaciones en España son exclusivas del Estado, aunque su política está influida por la de la Unión Europea.

Existen desequilibrios territoriales y sociales en el acceso a las telecomunicaciones. Las redes más densas están en las áreas más avanzadas (Madrid), mientras que las áreas menos dinámicas y los espacios rurales tienen carencias.

La integración en la UE ha supuesto la extensión de las redes transeuropeas de telecomunicaciones, sobre todo las de banda ancha.

El impacto medioambiental de las telecomunicaciones es reducido y mejora la eficiencia energética de todos los sectores.

 

 

 

4.     EL COMERCIO.

 

El comercio es el intercambio de mercancías y servicios entre productores y consumidores. Se diferencia entre el comercio interior (el que se desarrolla dentro de las fronteras de un país) y el exterior (intercambio de mercancías y servicios de un país con el resto del mundo).

Comercio interior: dentro del comercio interior se diferencia entre el comercio mayorista (al por mayor) y el minorista (al por menor).

El comercio mayorista compra los productos al fabricante o a otro mayorista, los almacena y los vende al comercio minorista, no a los consumidores. La forma de venta más habitual es la venta de pequeños lotes a minoristas o a otros clientes (hospitales, hoteles, etc.).

El comercio minorista compra los productos al fabricante o a un mayorista y los vende al consumidor.

Comercio exterior: se llama exportación a la venta de productos nacionales en el extranjero e importación a la compra de productos extranjeros. El comercio con los países de la Unión Europea es el más importante, seguido de las importaciones de China y de los países productores de petróleo. La balanza comercial (diferencia entre el valor de las exportaciones y de las importaciones) ha sido tradicionalmente deficitaria, aunque en los últimos años el déficit ha disminuido.

 

5.     EL TURISMO EN ESPAÑA.

 

EL SIGNIFICADO DEL TURISMO EN LA ECONOMÍA Y LA SOCIEDAD ESPAÑOLA.

 

El turismo es el conjunto de actividades desarrolladas por las personas en los viajes y estancias realizados fuera de su entorno habitual por motivos de ocio, negocio u otras razones, durante un periodo de tiempo inferior a un año. Cuando los visitantes realizan una estancia inferior a 24 horas se consideran excursionistas; si pernoctan y la estancia supera las 24 horas, se consideran turistas propiamente dichos.

 

España es una de las principales potencias turísticas del mundo, tanto por el número de visitantes que recibe como por los ingresos que reporta esta actividad. Hay que diferenciar claramente dos modelos turísticos que se han gestado en nuestro país. Un modelo que surge en los años 60, basado en una amplia oferta y un nuevo modelo, surgido en los años 90, a partir de la crisis del anterior caracterizado con una mayor calidad en el servicio turístico.

 

España comienza a consolidarse como destino turístico en los años 60. A la gestación definitiva de nuestro país como potencia turística contribuyen causas externas e internas.

 

Entre las causas externas habría que citar el desarrollo económico de Europa occidental y septentrional tras la Segunda Guerra Mundial, que permitió alcanzar un estado de bonanza económica y de bienestar social sustentado en un alto nivel de vida, amplia cobertura social, reducción de la jornada laboral, vacaciones remuneradas, etc. A ello se le une el progreso del transporte, que facilitó el traslado al abaratar y mejorar todos los medios de transporte (aéreo, ferrocarril, automóvil, etc.).

 

Como factores propios o internos de España podemos destacar:

 

-        La proximidad geográfica de España a la clientela europea.

-        Los excelentes recursos naturales, especialmente los relacionados con el turismo de “sol y playa”: veranos calurosos y secos y excelentes playas.

-        Los recursos culturales: ciudades históricas, monumentos, sitios arqueológicos, tradiciones, gastronomía, etc.

-        El bajo coste por la devaluación de la peseta en 1959.

-        La existencia de infraestructuras y servicios: hoteles, restaurantes y agencias de viajes.

-        La política estatal impulsó la actividad turística: desarrolló infraestructuras, propaganda, etc.

 

MODELO TURÍSTICO TRADICIONAL

 

Todo lo anterior hace que se vaya configurando un modelo turístico con las siguientes características:

- Amplia oferta turística, tanto de hoteles, restaurantes, hostales, posadas, apartamentos, etc., complementada con ofertas de recreo (golf, parques de atracciones, etc.).

- El cliente es de poder adquisitivo medio-bajo, por lo que los establecimientos contemplados en el anterior punto son de una calidad media. Dicho cliente mayoritariamente es extranjero con procedencia de países de Europa Occidental (Reino Unido, Alemania…) o Europa del Norte (Suecia, Finlandia…). También, aunque a una gran distancia, comienza a aparecer el turista nacional, principalmente con procedencia de las zonas más industrializadas (Cataluña- País Vasco) que tienen como destino las zonas litorales o las zonas de interior (lugares de procedencia).

- El turismo que se potencia es el de sol y playa, por lo que las zonas que más crecen son las litorales tanto las peninsulares (Costas del Mediterráneo) como las insulares (Baleares y Canarias).

- Estacionalidad turística. Al estar tan concentrado el turismo en verano, los establecimientos tienen dificultades a la hora de mejorar su calidad, rehabilitar sus instalaciones, etc., ya que obtienen una baja rentabilidad.

- Los touroperadores son mayoritariamente extranjeros (alemanes y británicos), por lo que buena parte del negocio “se queda” en manos extranjeras.

- Despreocupación por el impacto medioambiental de esta actividad.

 

CRISIS DEL MODELO TURÍSTICO TRADICIONAL

 

Entre 1975 y 1985, el turismo español atravesó una crisis por los siguientes factores:

-        La subida del precio del petróleo provocó una crisis económica mundial.

-        Los precios se encarecieron por la subida de la inflación y de los salarios, sin un aumento paralelo de la calidad.

-        La demanda creciente de calidad medioambiental, ante el deterioro de algunos destinos.

-        La aparición de nuevos destinos turísticos competidores en áreas próximas (norte de África y Balcanes) y en áreas alejadas (Caribe, sureste asiático y Oceanía).

 

RECONVERSIÓN HACIA UN NUEVO MODELO TURÍSTICO

 

En los años 90 va a surgir un nuevo modelo turístico con las siguientes características:

- Se trata de potenciar un turismo de calidad que se basa en una mejora del servicio y de las infraestructuras, tratando de capturar a un cliente de mayor poder adquisitivo.

- Diversificar la oferta turística para reducir los efectos de la estacionalidad. Para ello se potencian diversos tipos de turismo como el cultural (dirigido a ciudades que gozan de un destacado patrimonio artístico-histórico-cultural), el de congresos-negocios (ferias, exposiciones, congresos…), el deportivo, el ecológico (centrado en visitas a espacios naturales protegidos como parques naturales) y el rural (que incluye alojamiento y estancias en núcleos rurales), de tal manera que no se dependa exclusivamente del sol y la playa.

- Compatibilizar el desarrollo turístico con el desarrollo sostenible.

- Creación de touroperadores nacionales de tal manera que buena parte de los beneficios que generan la actividad turística se queden en nuestro país.

 

LOS TIPOS DE TURISMO.

 

Los tipos de turismo siguen estando encabezados en España por el de sol y playa, aunque desde 1990 están aumentando otras modalidades que aprovechan otros recursos turísticos.

-        El turismo de borde de agua tiene como modalidad mayoritaria el turismo costero de sol y playa, aunque existen otras ligadas a ríos, lagos y embalses. En estas zonas pueden practicarse deportes náuticos, la pesca, etc. Además, está cobrando auge el turismo termal o de balneario, que combinan la cura medicinal con el descanso en lugares apacibles.

-        El turismo de montaña, por sus valores paisajísticos y sus características, se presta a numerosas actividades: esquí, senderismo, alpinismo, barranquismo, deportes de aventura, etc.

-        El turismo ecológico o ecoturismo se centra en la visita a espacios naturales protegidos.

-        El turismo rural permite descansar, disfrutar de la calidad medioambiental y practicar numerosas actividades: visita a agromuseos y a las labores agrarias tradicionales, compra de productos tradicionales, etc.

-        El turismo urbano es principalmente cultural, dirigido a ciudades con patrimonio histórico, artístico y cultural, en las que pueden realizarse visitas a monumentos, museos, etc. Pero, cada vez tiene más importancia el turismo urbano relacionado con las fiestas y la gastronomía, además del turismo de negocios en torno a ferias, exposiciones y congresos.

-        Otras modalidades turísticas emergentes son el geoturismo en áreas de interés geológico o paleontológico; las visitas a lugares destacados por su patrimonio minero e industrial; el turismo de cruceros, y el turismo de compras.

 

 

LAS PRINCIPALES ÁREAS TURÍSTICAS EN ESPAÑA Y SU TIPOLOGÍA.

 

El turismo en España presenta áreas y puntos turísticos: Las áreas son espacios amplios mientras que los puntos turísticos son focos aislados ligados a atractivos concretos como el esquí, la cultura, etc.

 

Las principales áreas turísticas en España son las especializadas en sol y playa, y Madrid.

●                Áreas turísticas de sol y playa: Localizadas en el litoral mediterráneo y en las islas Baleares y Canarias. Presentan una densidad turística alta por su clima soleado y sus excelentes playas. En ellos, la concentración de la oferta turística es muy amplia y en muchos de ellos todavía es muy latente el problema de estacionalidad como es el caso de la Costa Brava, la Costa Dorada y la Costa Balear.

●                Área turística de Madrid: La capital administrativa y financiera de España apenas posee estacionalidad turística y alberga una importante oferta hotelera destinada al turismo y a un creciente turismo de negocios en torno a ferias, exposiciones, congresos y convenciones.

Las áreas turísticas con densidades medias y bajas y los puntos turísticos están relacionadas con la difusión del turismo de sol y playa hacia espacios litorales y con el crecimiento de otras modalidades turísticas diferentes al de sol y playa.

●                Área turística del litoral gallego-cantábrico: Ofrece una media-baja densidad turística, donde se alterna el turismo de sol y playa (condicionado claramente por la climatología) y un turismo paisajístico.

●                Ciertos tramos del litoral y prelitoral mediterráneo y suratlántico se han incorporado al turismo de sol y playa por la demanda de espacios menos saturados.

●                Los puntos turísticos más visitados son las estaciones de esquí, los centros de turismo rural y las ciudades históricas y artísticas. En estas últimas predominan las estancias cortas de fines de semana y puentes y las visitas dentro de viajes de ocio.

 

 CONSECUENCIAS DEL TURISMO 

 

Las consecuencias del turismo pueden agruparse en diversos aspectos:

-        Consecuencias demográficas: el turismo incrementa los efectivos demográficos. Tanto por los jóvenes que buscan trabajo como los adultos o jubilados, establecidos de forma permanente por motivos empresariales, terapéuticos, e de ocio.

-        Repercusiones en el poblamiento: en el litoral suele provocar una alta densidad de construcción y especulación del suelo, llegando a formar conurbaciones. Sin embargo, en algunos espacios rurales y urbanos, el turismo ha colaborado en la rehabilitación del patrimonio edificado.

-        En el terreno económico supone el 12% de la ocupación y del PIB y mejora la dotación de servicios, equipamientos e infraestructuras como los transportes.

-        En lo social destaca el intercambio cultural que permite, cosa que fue esencial en los años 60 tras un largo periodo de autarquía.

-        En la ordenación del territorio convierte el entorno en superficies recreativas (parques de atracciones, etc.) o de abastecimiento (agua, alimentos, materiales de construcción), por lo que exige la construcción de infraestructuras (pantanos, transportes).

-        Las repercusiones medioambientales han sido importantes: se construyeron grandes bloques de apartamentos y hoteles junto a playas, se levantaron un número considerable de urbanizaciones en espacios naturales de gran valor, destrucción de ecosistemas, contaminación de aguas, playas y una acumulación importante de residuos.

Afortunadamente en la actualidad la política turística está teniendo en cuenta todos estos problemas tratando de conseguir un turismo más sostenible (medidas que evalúan el impacto medioambiental de los proyectos, regeneración de espacios deteriorados, cuidado en la estética paisajística integrando las construcciones en el medio…).